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关于节能减排的论文
摘要：结合机务运用的经验，提出了列车在车站长时间无作业停留时，采用停止柴油机工作的方式节能减排，并对可能出现的运用安全风险提出了有效的预防及处理对策。通过实际开展停机节能工作，取得了良好的节能效果。更多建筑科学论文相关范文尽在职称论文发表网。
关键词：建筑科学论文
在当前全国提倡减排降耗的氛围下，铁路机务运用系统深入思考该问题，提出多种节能减排的方式，如内燃机车污水、废机油再利用。列车优化操纵指导曲线等，并且不断推广新技术、新产品改善机车柴油机热力技术状态。牡丹江机务段结合机务运用的经验，提出了列车在车站长时间无作业停留时，采用停止柴油机工作的方式节能减排。
1机车柴油机停机节能条件与安全风险
从降低机车能耗、节约能源方面考虑，主动停止机车柴油机工作的方式，需满足一定的机车运用条件：(1)客车、调车机、小运转、补机、出租机车在站内停留无作业时间超过1h的.机车，且该机车无起停机故障时;(2)有动力附挂且不担当牵引任务的机车重联运行时。机车柴油机节能方式主动停机后，由于机车亏电、机车故障或调度计划等原因，会造成无法正常起机、列车溜逸和列车晚点等运用安全风险。本文提出了相应的安全对策，可提前预防并及时处理因柴油机停机节能造成的安全风险或事故。
2安全对策
2.1机车亏电等故障导致无法起机
(1)停机前应按规定对机车进行检查，确认蓄电池充放电电流20A以下，断开5K，确认蓄电池电压不低于96V，再断开4K停止柴油机工作，电压低于96V时严禁停机。(2)停机期间执行间隔2h巡视要求。机车总风缸压力低于500kPa或水温低于20℃时必须起机。起机后将机车总风缸压力泵至900kPa及以上，且柴油机运转时间不得少于20min，防止蓄电池亏电。(3)柴油机停机后禁止点亮机车前后照灯、头灯及使用电风扇、热风机。两次起机间隔不少于1min，连续起机不得超过3次。(4)起动柴油机时检查以下情况：①闭合XK闸刀，乘务员检查蓄电池整组电压应不小于96V;②乘务员应观察QC吸合瞬间辅助发电电压表波动的最低电压值不低于35V(气温在0℃以下时为30V);③柴油机起动后辅助发电正常情况下，经过20min左右，充电电流应下降到20～30A。若出现异常情况，应预报亏电，无特殊情况不得再次停机。(5)制定合理的检修周期，定期对停机机车蓄电池进行全面检查，保证机车不亏电。(6)配备应急设备，制作借电起机大线，并配备给固定停机的地点。对操作人员进行培训，保证按规定程序进行操作，防止人身伤害。(7)停机机车发生故障时，第一时间通知所在地派班室或运用科，组织抢修人员去现场进行机车抢修作业，并做好救援机车的准备。
2.2起机时间晚导致列车运行晚点
停机后与车站的联控办法不完善,车站与乘务员间信息沟通存在滞后,严重时会导致起机晚造成列车运行晚点。(1)与相关的车站联系，制定停机的联控办法，乘务员在一批作业完成后询问几点再次作业，然后停机;距离作业时间30min内再次询问作业时间，在作业前20min完成起机。(2)站内停机期间，乘务员不得擅自离开机车，保留车载设备电源，LKJ监控(有动力全程附挂的重联机车除外)、电台不得关机，做到随时监听车站指示。(3)机车重新起机后，乘务员重新确认监控数据，提前检查机车各部是否符合运用要求。当车站给出开车指示，乘务员不得拖延，正确操纵机车驶离车站，保证列车运行正点。
2.3停机后列车溜逸
列车停机后，由于制动系统漏泄或其他原因导致溜逸。对于此种情况，采取如下安全对策：(1)停机前尽量将机车停于站内线路相对平坦处。有条件时机车必须远离前后调车信号或警冲标百米以上。(2)和谐型机车先将机车总风缸风压泵至900kPa及以上。单阀全制位、自阀减压100kPa，挂好禁动牌。东风系列机车将1―6GK之一置中立位;断开ZMK(先断车体左右开关，后断ZMK)。拧紧手制动机，设有弹簧停车装置的机车应保证其在作用位。(3)遇有降雨天气时，柴油机稳压箱排污阀必须开放，起机前确认是否有水流出。(4)在特定车站停车超过4h及以上时，执行止轮防溜措施，止轮器放置司机侧2或5轮两侧，并压实下坡方向止轮器，用防护绳拴好挂到值乘端司机控制器主手柄上，动车前及时撤除。
3停机节能效果分析
牡丹江机务段从2015年3月开始推行全段停机消耗工作，机型范围包括牡丹江段配属的DF4、DF5、DF7和DF8型内燃机车。2015年3―11月，全段共计停机达到43562.4h，计划22960h，完成计划190.0%(月计划每天100h)，累计停机17447班次。其中按机型分析，DF4、DF8型机车停机20408.5h，占全段总量的46.8%，按每小时使用燃油20kg计算，可节省燃油408172kg。DF5、DF7型机车停机23153.9h，占全段总量的53.2%，按每小时使用燃油16kg计算，可节省燃油370459.2kg。通过停机降耗的措施共节省燃油778631kg，节约燃油成本467万余元。
4结语
牡丹江机务段结合机务运用的经验，提出了满足一定条件下，可采用停止柴油机工作的方式节能减排，并对存在的安全风险提出了相应预防及处理对策。通过实际开展节能工作，取得了良好的效果，实现经济效益、社会效益双赢。
参考文献：
[1]李进联.铁路内燃机车节能技术的探讨[J].大科技，2014，(10).
[2]陈伯施.内燃机车节能技术研究[J].中国铁路，2010，(3).